В 2022 году крупнейший пассажирский автоперевозчик ГУП «Мосгортранс» намеревался иметь в своем распоряжении 1300 новых электробусов, а к концу 2023‑го довести парк до 2000 ед. Это означает, что к указанному сроку треть столичного пассажирского парка с ДВС должны заменить электробусы. Более того, 2030 год установлен как контрольный срок полного перевода столичного парка пассажирских транспортных средств на электробусы.
В ближайших планах так бы все и случилось, но из-за обрыва цепочек поставок импортных компонентов планы пришлось корректировать с учетом новых реалий.
При этом тема электробусов не закрыта - она получит продолжение и будет развиваться в рамках технических возможностей производителей подвижного состава.
Автотранспорт для мегаполиса
Уже в 2023 году Московский автопарк пополнится новыми моделями электробусов. В их число войдут модели КАМАЗ-6292 и ЛиАЗ е-CityMAX 18.
Ликинскую «гармошку» спроектировали в Объединенном инженерном центре «Группы ГАЗ» совместно с МГТУ им. Н. Э. Баумана в 2021 г. А транспортное средство под обозначением ЛиАЗ-627420 (товарное название ЛиАЗ е-CityMAX 18) построили на Ликинском автобусном заводе.
Одноклассник сочлененного автобуса ЛиАЗ-6213 получил собственный кузов, адаптированный к требованиям заказчика. У него низкий уровень пола по всей длине и просторная накопительная площадка в средней части головной машины. Пассажирский прицеп новейшего электробуса ЛиАЗ-627420 (е-CityMAX 18) получил две двери, как и основной тягач. Таким образом, у изготовленного образца формула дверей 2–2–2–2. Ширина их достаточная, чтобы обеспечить быстрый вход и выход пассажиров на остановках.
Сочлененный ЛиАЗ е-CityMAX 18 продуман до последнего винтика, благо при его создании учтен опыт эксплуатации соло-версии ЛиАЗ-6274. Исходя из практики использования на столичных маршрутах, в салоне установлено 41 раздельное пластиковое кресло с мягкими вставками. В зоне накопительной площадки для стоящих пассажиров сделаны три откидных упора, трансформируемых в сиденья.
Комплектацией предусмотрены камеры видеонаблюдения с круговым обзором, автоматическая блокировка движения при открытых дверях, система книлинга, аппарель с электроприводом управления из кабины водителя и кнопка связи с водителем с места для инвалидной коляски. Для создания комфортных условий проезда салон оборудован системой климат-контроля. Во время движения можно использовать порты USB для зарядки мобильных устройств.
Следить за реальным техническим состоянием транспортного средства помогает мультиплексная система с контролем более 100 рабочих параметров электробуса.
Должное внимание создатели электробуса особо большого класса уделили уровню активной безопасности. С этой целью в комплектацию включили три системы: электронно-пневматическую торможения EBS, антиблокировочную и противобуксовочную. Прямо с завода идут электронно-управляемый ручной тормоз EPB, электронный ограничитель максимальной скорости и устройство вызова экстренных служб.
И в целом впечатление от интерьера электробусной «гармошки» очень позитивное. Удобные поручни и свободный центральный проход без ступенек позволяют комфортно и безопасно перемещаться по салону и ехать стоя без риска создавать помехи другим пассажирам.
